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NUEVA NISSAN X-TRAIL

  • 31/7/2018
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20 de enero de 2017 12:39

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La Administración de Alimentos y Fármacos de Estados Unidos ha dado su visto bueno a Trulance (plecanatide) para el tratamiento del estreñimiento idiopático crónico en pacientes adultos.

La FDA ha dado su aprobación a Trulance para el estreñimiento idiopático crónico. afirma Julie Beitz, MD, directora de la Oficina de Evaluación de Medicamentos III en el Centro de la FDA para la Evaluación e Investigación de Medicamentos.

De acuerdo con los Institutos Nacionales de Salud, se estima que 42 millones de personas están afectadas por el estreñimiento. El estreñimiento idiopático crónico es un diagnóstico para los que sufren de estreñimiento persistente y para los que no existe una explicación estructural o bioquímica. Trulance ( Synergy Pharmaceuticals), tomada por vía oral una vez al día, funciona de forma local en el tracto gastrointestinal superior para estimular la secreción de fluidos intestinales y apoyar la función intestinal normal.

La seguridad y eficacia de Trulance se establecieron en dos ensayos de 12 semanas, controlados con placebo, incluyendo 1.775 participantes adultos. Trulance no debe utilizarse en niños menores de seis años de edad debido al riesgo de deshidratación grave, y su seguridad y eficacia no han sido establecidas en pacientes menores de 18 años de edad. Trulance no debe utilizarse en pacientes con obstrucción mecánica gastrointestinal conocida o sospechada. Los efectos secundarios más comunes y graves de Trulance son de diarrea .

La FDA ha dado su aprobación a Trulance para el estreñimiento idiopático crónico. afirma Julie Beitz, MD, directora de la Oficina de Evaluación de Medicamentos III en el Centro de la FDA para la Evaluación e Investigación de Medicamentos.

De acuerdo con los Institutos Nacionales de Salud, se estima que 42 millones de personas están afectadas por el estreñimiento. El estreñimiento idiopático crónico es un diagnóstico para los que sufren de estreñimiento persistente y para los que no existe una explicación estructural o bioquímica. Trulance ( Synergy Pharmaceuticals), tomada por vía oral una vez al día, funciona de forma local en el tracto gastrointestinal superior para estimular la secreción de fluidos intestinales y apoyar la función intestinal normal.

La seguridad y eficacia de Trulance se establecieron en dos ensayos de 12 semanas, controlados con placebo, incluyendo 1.775 participantes adultos. Trulance no debe utilizarse en niños menores de seis años de edad debido al riesgo de deshidratación grave, y su seguridad y eficacia no han sido establecidas en pacientes menores de 18 años de edad. Trulance no debe utilizarse en pacientes con obstrucción mecánica gastrointestinal conocida o sospechada. Los efectos secundarios más comunes y graves de Trulance son de diarrea .

por IM Médico Publimas Digital s.l.

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En esa herramienta existe un catálogo de expertos en varios campos, con los que se puede contactar para exponerles el problema y pedir un presupuesto. «Estamos en fase de desarrollo. Nuestra idea es que en seis meses podamos tener algo viable que sea utilizado tanto por particulares como empresas», explica Jairo.

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6B. Fallecidos de la 5ª Escuadrilla
7. BALANCE
Las Escuadrillas Azules habían tenido que pagar durante su servicio en Rusia un alto precio en vidas humanas: 19 pilotos murieron (por la acción enemiga o por accidente; incluyo en esta cifra aquellos oficialmente dado por desaparecidos, pero de los que nunca se volvió a saber nada); otro tuvo que pasar largos años de cautiverio en la URSS y cinco más sufrieron heridas tan graves que les impidieron seguir actuando en aquella campaña. Es una cifra de bajas realmente impresionante, si recordamos que los pilotos de caza de la Aviación “nacional” tuvieron que lamentar 31 muertos durante todo el periodo de la Guerra Civil (en un plazo de tiempo más dilatado y sobre un grupo de hombres más amplio; en esa cifra no se computa, téngase en cuenta, los pilotos de caza alemanes e italianos fallecidos en nuestra Guerra Civil). También tres soldados de los escalones terrestres perdieron la vida en aquella aventura. Fue el precio que hubo que pagar por derribar 160 aeronaves enemigas.
Emblema de la 1ª Escuadrilla en la nariz de uno de sus Bf-109E.3
Dadas las cifras absolutamente alucinantes de victorias aéreas que lograron algunos “ases” de caza de la Luftwaffe alemana, el número de derribos obtenido por nuestros pilotos puede parecer modesto. En realidad la Luftwaffe consideraba como un “as” (un “Experte” decían ellos) a todo piloto que derribaba más de cinco aparatos enemigos. Unos 1.000 pilotos de caza alemanes superaron los 20 derribos y otros 2.500 más superaron los 5 derribos. Pero en la Luftwaffe sirvieron unos 30.000 pilotos de caza y muchos miles de ellos no alcanzaron a derribar ni un sólo aparato enemigo. En realidad, la Luftwaffe concedió la categoría de “Experte” a un 12 % de sus pilotos de caza, mientras que del personal integrado en las Escuadrillas Azules entraría en esa categoría un 15 %. Los máximos “ases” españoles en Rusia obtuvieron sobre la decena de victorias (11 10, 9, según los casos), pero debe tenerse presente que su periodo de servicio fue siempre muy limitado en el tiempo y que, normalmente, cuando alcanzaban su madurez como pilotos de caza, ya debían regresar a España, puesto que uno de los objetivos de las Escuadrillas Azules era hacer rotar, al mayor número de pilotos para que adquirieran experiencia de combate. Lo mismo había ocurrido, pero a la inversa, en nuestra Guerra Civil, donde el máximo “as” de caza del bando. “nacional”, el español García Morato tuvo muchas más victorias que “ases” alemanes de la categoría de Werner Móldérs o Adolf Galland.
Cavanilles bromeando con un compañero tras aterrizar con su avión averiado
Las Escuadrillas Azules suponen un episodio pequeño, minúsculo incluso, en la historia de la Segunda Guerra Mundial. Pero no por eso deja de ser interesantes en bastantes aspectos. Fue una de las muy pocas unidades de voluntarios extranjeros que se integró en la Luftwaffe a diferencia de la División Azul, que coexistió en el seno del Heer alemán con numerosísimas unidades de reclutamiento no alemán (por no hablar de las que pertenecían a las Waffen SS). Esto tiene mucho que ver con el hecho de que, obviamente, un instrumento bélico tan valioso como es un avión de caza no se le entregaba a cualquiera. Al admitirles en el seno de sus formaciones volantes, y concretamente en la muy prestigiosa “Jagdwatte” (Arma de Caza), la Luftwaffe estaba concediendo a los españoles toda una distinción . Por otra parte, dadas las fuerzas realmente escuálidas con las que operaba la “Jagdwaffe” en Rusia a partir del invierno de 1941-1942, la presencia de una Escuadrilla española, lejos de ser un hecho anecdótico, tenía una relevancia operacional real. Algunos autores españoles se han preguntado por qué habiendo operado en Rusia una División y una Escuadrilla Española: los alemanes no asignaron a la segunda para apoyar a la primera. Este comentario supone el ignorar que en Rusia servían muchísimas más divisiones terrestres da todo tipo que Escuadrillas de Caza (la proporción aproximada es de 4 a 1) por lo que resultaba manifiestamente imposible asignar una Escuadrilla a cada división.
Focke-wulf 190 A3 de la escuadrilla española en vuelo sobre el frente ruso
Las Escuadrillas Azules supieron ganarse el respeto y aún la admiración de sus compañeros de armas alemenes y quizás la mejor prueba de ello es que cuando en 1991, después de la reunificación alemana,, se rindió un homenaje al legendario Werner Mólders, el piloto más emblemático de la Aviación de Caza de la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial, cuya tumba se encontraba en el’ antiguo Berlín-Este, Los veteranos de la Escuadrilla Azul fueron invitados por la actual Luftwaffe por haber pertenecido a la prestigiosa “Jagdgeschwáder 51 ‘Molders”. El recuerdo de nuestros pilotos no se había perdido en el seno de la moderna Aviación militar germana. Puede parecer extraño, pero la experiencia rusa iba a servir para que los pilotos de caza españoles se mantuvieran en primera línea a la hora de adaptar las modernas tácticas del combate aéreo. En efecto las modernas tácticas de caza fueron desarrolladas por los pilotos alemanes a partir de su experiencia en España, aplicadas después con, gran éxito en las. Primeras fases de la Seunda Guerra Mundial y finalmente imitadas por el resto de las Fuerzas Aéreas. Pero cuando acabó nuestra Guerra Civil la Aviación española no había hecho suyas esas tácticas, germanas, que si acabaron. Incorporándose a la doctrina de empleo española fue gracias a los veteranos de las Escuadrillas Azules.
Uno de nuestros pilotos en Rusia, José Ramón Gavilán Ponce de León, que obtuvo nueve derribos en Rusia y después fue uno de los primeros profesores de la recién creada Academia General del Aire (AGA) de San Javier, no dudaría en afirmar cuando ya era un teniente general: “creo que en esa primera época y en base a nuestras experiencias (en Rusia) se puso la primera piedra en la formación de futuros oficiales del ejército del Aire" . Si, en definitiva, las Escuadrillas Azules no suponen sino una nota a pie de página en una historia de la Segunda Guerra Mundial, en cambio en la historia de nuestra Aviación Militar consiguieron marcar un hito significativo. Muchos de sus veteranos han tenido un, pape1 estelar en la génesis de nuestra moderna Aviación de combate, y aunque excede los límites de este traba reseñar sus excepcionales hojas de servicios, habrá que apuntar que quienes dieron el paso adelante para marchar a Rusia fueron, en muchos casos, los mismos que después tripularon los primeros reactores llegados a España. No es de extrañar que el emblema que usaron en Rusia, con la avutarda, el mirlo y el halcón y la leyenda “Vista, Suerte y al Toro” , heredado de las unidades de García Morato en la Guerra Civil, volviera a lucirse sobre reactores de caza que fueron la punta de lanza de nuestra Aviación militar.
8. VÍDEO La Escuadrilla Azul - España (15ª Spanische Staffel) - 1941 GUERRA MUNDIAL: La Escuadrilla Azul 9. FUENTES
Unidad : Decima Flottiglia MAS
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Especialistas participaron en un panel para la sostenibilidad de la ganadería en Paraguay
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Especialistas se reunieron en un panel denominado “Hacia una ganadería sostenible o climáticamente inteligente”, con el fin de identificar y sugerir algunas líneas temáticas para la sostenibilidad de la ganadería, que podrían ser implementadas por los actores públicos y privados.

La actividad se llevó a cabo el 04 de julio en la sede de la Representación del Instituto Interamericano de Cooperación para la Agricultura (IICA) con la participación de referentes de la Asociación Rural del Paraguay (ARP); de la Facultad de Ciencias Veterinarias (FCV), de la Universidad Nacional de Asunción; del Servicio Nacional de Calidad y Salud Animal (Senacsa); del Instituto Paraguayo de Tecnología Agraria (IPTA) ; del Viceministerio de Ganadería, del Ministerio de Agricultura y Ganadería (VMG/MAG); de la Asociación de Veterinarios del Paraguay (AVP) y Productores independientes.

Se contó con el apoyo del Dr. Víctor Arrúa, Rte. del IICA en Ecuador, quien inició su intervención en el taller, indicando que es necesario despertar el interés en el tema para que los tomadores de decisión y asesores de políticas de Estado logren alguna medida para iniciar un proceso de transformación en los sistemas de producción ganadera convencional hacia un sistema más sostenible con el medio ambiente.

El Dr. Arrúa expuso sobre el tema "Hacia una ganadería sostenible" y aseguró que el sistema es más inclusivo dando participación a pequeños, medianos y grandes productores e hizo referencia a dos temas importantes, las buenas prácticas de producción conservacionista y las señales que dan los mercados privilegiando la certificación de huellas de carbono y del agua.

La Dra. Luisa Cáceres desarrolló el tema “Evaluación de forrajes por la Técnica de Producción de Gas (TPG) y emisión de GEI por el sector ganadero, a la vez mencionó la necesidad de realizar mediciones de los gases: metanos, anhídrido carbónico y oxido nitroso, que servirán para el establecimiento de medidas para el adecuado manejo de la situación.

La capacitación concluyó con la presentación de sugerencias y con una evaluación de los participantes.

Sede Central 600 metros norte del Cruce Ipís Coronado Apartado 55-2200, San Isidro de Coronado San José, Costa Rica Tel (+506)2216 0222 Fax (+506)2216 0233 Correo: iicahq@iica.int

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